高压还是低压，叉车锂电到底该是谁？
叉车锂电经过近十年的发展，目前已经进入快速增长期，叉车锂电的快充优势、作业洁净，
免除加水等维护优势成为用户选择的重要因素。
近期，高压叉车锂电又陆续进场，为叉车锂电又提供了一个新的选项，到底该怎样理解和判
断两者的优缺点呢？叉车的新能源未来是怎样的呢？
作为中国最早接触叉车锂电和高压锂电的叉车人，我是在2012年首次参与叉车锂电的测试咨
询，在2019年参与高压锂电叉车的测试咨询服务。我从商业和应用角度来谈一下看法和思路
，供大家参考。
国内高压锂电基本是两种：150v和300v的两类（由于锂电在pack成模组的电压不同，各厂
家匹配的实际锂电电压会有所不同）。
为什么会出现这种需求？
电动汽车和电动物流车是以300v或者150v作为锂电的基本配置，目前有800v的高电压进入
电动汽车行业，因此从技术层面上，高压锂电应用在叉车上也是可行的。特斯拉的锂电的额
定电压/容量为355.2v/145.7ah为主。
高压锂电叉车希望达到的目的：
共享汽车零部件: 通常情况叉车的零部件的使用是万级（叉车年销售量60万辆，单一配件的
数量基数基本在万级单位），工程机械的零部件大致在数十万级，而汽车行业的配件大致在
百万级以上，因此从配件的价格供给上，一个动辄上千元的部件，在汽车行业可能数十元，
因此大家希望在电动叉车的锂电化上，能使用上汽车的备件来降低成本。所以叉车锂电向汽
车的高压锂电靠拢是一个方向。
共享汽车的基础设施: 汽车的充电桩和叉车的充电原来是各自独立的充电装置，如果双方实
现同电压，可实现充电桩的自由共享。但是目前无论是物流园区的新能源卡车还是汽车充电
桩布局都不完善，显然这当中的共享充电目前还不齐备。
使用高电压低电流的元器件：高电压低电流的元器件对其制造精度要求低一些，元器件的使
用寿命更长，故障率更低一些。目前的低电压高电流的元器件采购成本更高一些。电动汽车
行业的元器件的供应链更成熟，采购成本更低一些，获得的渠道更广泛。
高电压的能量转化的效率高一些：通常高电压的能量传输的效率更高，更高的比功率。据高
电压叉车的研究人员声称，高电压锂电叉车的能耗转化可以提高15%以上，因此更节电节能。
汽车技术的转移使用：我最早接触的高电压锂电叉车的团队是来自于赛欧的设计队伍，在物
流车的基础上转向叉车，依托在宁波某上市科技公司的天使资金，这家上市企业的产品之一
是永磁同步电机，伺服系统等。希望能够将其应用在叉车上。该团队将汽车的三电系统：磷
酸锂铁电池、永磁同步电机、集成多功能控制器用在叉车上，实现高效节能、精确控制、高
功率密度、免维护等特点。
高压锂电叉车的动力更足：普遍认为48v为主的锂电叉车在替代燃油叉车的强劲动力方面略
有欠缺，特别是对啤酒饮料和堆场装卸货、造纸行业等，燃油叉车的动力更足。提升高电压
锂电，能够带来更强的动力。
更快的充电速度：高电压锂电的充电时间更短，极限情况下，15分钟即可充满电池。
低压锂电叉车的优势：
1：锂电的电压和铅酸电池的电压相同，可以直接切换，有利于现有产线和售后市场的电池
更换。
2：48v或者80v的电压相对于300v的高电压，安全性会有优势。
3：低电压高电流的元器件，是叉车的常用部件。
4：无缝切换，可以利用现有产线和供应链
5：48v和80v的锂电池配置大容量的电池完全可以满足仓储环节的多班次的作业。
叉车选用高电压锂电的意义：
高电压叉车锂电需要向汽车行业学习商业模式：
换电，共享电池。电动汽车和电动重卡行业正在推行换电模式和电池银行的，车电分离模式
，站在叉车行业需要向他们学习商业模式。
高电压叉车锂电带来叉车的设计重构：
高压锂电由于采用了新能源汽车的设计，在整体结构中省掉了变速箱、车体和充电机方面节
省成本，在电控、液压和线束方面有更高的性能，而汽车的底盘设计逻辑可以应用在叉车，
控制面板和叉车智能化、能效等角度都优于低电压叉车。高压锂电叉车的设计者声称，高电
压将实现能耗降低15%，维护成本降低10%，操控效率大幅提升的效果
谁在推行高电压锂电叉车？
目前，高电压锂电叉车的主要技术采用者大多集中在中国企业，包括江淮叉车、三一叉车、
